El buque gasero de bandera noruega “Hoegh Esperanza”, que se encontraba varado en el canal Punta Indio, en la zona del codillo, y estaba obstruyendo el ingreso y egreso de todo el tráfico marítimo desde y hacia el puerto de Ensenada, finalmente fue puesto a flote alrededor de las 20:00 horas. De esta manera se normalizaron las operaciones fluviales.
Agentes de Prefectura se encontraban en la zona trabajando en las tareas para liberar el canal, y se esperaba que con la creciente de la marea, a las 18 horas, los trabajos estuvieran terminados. El barco escandinavo tiene una eslora (largo) de 294 metros y unos 46 metros de manga (ancho). Finalmente, lo consiguieron.
Por este motivo los barcos que trataban de entrar o salir se amontonaron en la zona, a la espera de la resolución de este problema por lo que se avecina un descalabro logístico de proporciones.
El incidente con el “Hoegh Esperanza” hizo recordar automáticamente a lo ocurrido meses atrás con el enorme barco portacontenedores de bandera panameña Ever Given, que durante casi una semana permaneció encallado en el tramo sur del Canal de Suez bloqueando el paso desde el mar Rojo al Mediterráneo y viceversa.
Frente a este escenario, distintas voces ya se alzaron en reclamo de la inmediata puesta en marcha del proyectado canal Magdalena que tiene diferencias fundamentales de diseño con el de Punta Indio. Sus 150 metros de ancho de solera le permitirán ser un canal de doble vía, y posibilitará servicios de ingresos y salidas simultáneas.
En la actualidad el canal de Punta Indio con solo 100 metros de ancho no solo limita la navegación, sino que también se presenta como una vía por demás estrecha para los buques de grandes dimensiones como el gasero “Hoegh Esperanza” y otros tantos que circulan por esta única vía disponible, según publica El Cronista Comercial.
Además, el futuro canal Magdalena estará orientado en el sentido natural de la corriente, situación que abaratará costos de mantenimiento y mejorará los tiempos de navegación. Esto es así porque se genera una salida y entrada directa de las embarcaciones hacia el mar desde la Argentina, y viceversa; uniendo la Argentina marítima y la fluvial.
A su vez, también implica menor tiempo y menor costo para que los buques de mayor tamaño puedan completar la carga en terminales portuarias como Bahía Blanca o Quequén, y evita la navegación en la Zona Alfa frente a Montevideo donde los barcos tienen demoras de tres a 16 días. Embarcaciones que por otra parte se dirigen o provienen en un 90% de puertos argentinos.
Seguramente a un crucero o a un buque portacontenedores que hacen escala en Montevideo y en Buenos Aires les sirva más utilizar el Punta Indio, pero a un cerealero que cargó por ejemplo en Puerto San Martín y debe completar carga en Quequén o Bahía Blanca, o un gasero por sus grandes dimensiones, prefieran circular por el Magdalena.
