La Junta de Seguridad en el Transporte (JST) publicó este viernes el informe preliminar del accidente aéreo ocurrido el pasado 18 de diciembre en el Aeropuerto Internacional de San Fernando.
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Se trata del avión Bombardier Challenger 300, matrícula LV-GOK, que se estrelló cuando regresaba de Punta del Este. El documento destacó que la trayectoria del vuelo mostró diferencias significativas en comparación con aproximaciones previas a la misma pista.
Las marcas observadas en el terreno indicaron que ambos planos de la aeronave impactaron contra los árboles situados en la esquina de la intersección de las calles José Terry y Charlin. Esta colisión resultó en la dispersión del combustible de la aeronave en la zona.
En cuanto a los obstáculos de infraestructura, una de las observaciones principales fue la presencia de aeronaves en desuso que impedían el tránsito rápido de los camiones de bomberos. Muchas de ellas no se encontraban ancladas al suelo y varias no contaban con cuñas de estacionamiento.
Además, el perímetro de la plataforma en dirección a la pista estaba delimitado por una zanja de desagüe abierta que, según lo manifestado por el personal de bomberos, ninguno de los vehículos operativos tenía capacidad de vadeo suficiente como para superar esta zanja en caso de emergencia.
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También se analizaron las instalaciones de recarga de agua y de carga rápida de espuma extintora y se descubrió que la conexión de repostaje de agua no contaba con la presión suficiente para realizar una carga rápida de los tanques, situación que se encuentra en proceso de investigación. Además, la tolva de carga rápida de espuma requería que el personal accediera al techo del vehículo, el cual no contaba con barandas de protección, y no disponía de una escalera que facilitara un rápido.
En el trabajo de campo, se relevó que la mayor parte de los daños en la cabina de pasajeros fue ocasionada por el incendio. La cabina de mando, donde se encontraban los tripulantes mantuvo su integridad estructural, incluso después de que se sofocara el incendio. El equipo de investigación constató que la puerta de la cabina se encontraba cerrada y orientada hacia arriba en un ángulo de 45 grados.
El parabrisas derecho presentaba daños que, según las entrevistas con el personal de rescate, fueron producto de las tareas de rescate. Además, se observó que la puerta mostraba indicios de activación del mecanismo de apertura, pero no se sabe quién lo activó.
El organismo destacó que el informe no genera en sus conclusiones ninguna presunción de culpas o responsabilidades istrativas, civiles o penales sobre los hechos investigados. La investigación quedó a cargo de la jueza federal de San Isidro, Sandra Arroyo Salgado, cuyo juzgado ya recibió el material.
El accidente
El 18 de diciembre, la aeronave que llegaba de Punta del Este, se despistó e incrustó contra una casa en las inmediaciones del aeropuerto de San Fernando y provocó una tragedia que dejó un saldo de dos muertos: Martín Fernández Loza, de 44 años, y Agustín Oforte, de 35, el piloto y el copiloto.
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La primera información, confirmada por la Municipalidad de San Fernando, indica que pasado el mediodía el avión se fue de pista, se incrustó en una vivienda y allí se originó el incendio. Por el momento, se desconoce el motivo del accidente y la cantidad de heridos.
Como pudo saber TN, los pilotos tenían todas las licencias y cursos de vuelo aprobados por la autoridad competente. Estaban familiarizados con la ruta de vuelo que realizaron y con el aeropuerto, según indicaron personas que estaban a cargo de las aeronaves. Y agregaron que “el avión estaba en perfectas condiciones de aeronavegabilidad, cumpliendo con todos los estándares de seguridad”.
Los Bomberos de San Fernando desplegaron un operativo para evacuar a los vecinos que viven cerca de la zona y apagar el fuego que rápidamente cubrió la aeronave. El avión llegó a tocar la pista y luego ocurrió el desplazamiento: un trayecto extenso que se expandió hasta el lugar en el que ocurrió la colisión.
El equipo de investigación está analizando datos del Registrador de Datos de Vuelo (FDR) y del Registrador de Voces de Cabina para lograr mayores precisiones.
